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程先生：
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故障现象:一辆本田雅阁2.2进厂维修时，表现为冷车自动变速箱一切正常;而当温度升高至正常后，在行驶途中踩刹车，发动机抖动异常、甚至灭车。
此车半年前曾烧过自动变速箱磨擦片，故障出现后，曾到几个修理厂修理，也更换过一些部件，但都没有彻底解决.
故障检查:针对上述故障现象，我们对该车的刹车系统、发动机进行了全面检查和维护，排除了相关疑点，检查完毕，故障依旧。
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2024-01-05
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有一上海别克轿车，行驶过程中，空调出风口的冷风能力逐渐减小到消失，但过6—7分钟后，又恢复正常。
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故障分析：
别克车上装备的是可变排量压缩机，其制冷强度高低取决于空调泵内部，可根据压力的变化自动调节温度，空调控制系统不采集蒸发器的出风口温度信号。在制冷的全过程中，空调泵是始终运转的。制冷强度的调节完全依赖装在空调泵内部的压力调节阀来控制。若压力调节阀处于低压端则压力下降。若高压端的压力上升到一定程度时压力调节阀缩短空调泵内5个小活塞的有效行程就会降低空调泵的制冷强度。当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞的有效行程以提高制冷强度。此过程的关键在于压力调节阀内弹簧的弹力。如果弹簧的弹力增大，将造成压力控制点上移，导致制冷强度过大，造成蒸发器外壁结霜，空调出风口无风。当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。故障原因：
别克车的空调系统添加的制冷剂为R134a。当系统内混入R12时，将造成系统内制冷能力上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度将提高压力调节阀弹簧的弹性系数，使系统发生故障。排除方法：
排空系统内的制冷剂，更换压力调节阀，填充**的R134a制冷剂，故障排除。
奥迪空调不制冷的检修方法
车型：奥迪(AUDI)、A6、2.6L
故障现象：不制冷。
目视和初步检查：起动发动机，打开冷气，并将鼓风机风量及冷度开关设定到MAX较强和较冷的位置。压缩机、鼓风机均工作正常，轻轻触摸低压管，发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，发凉。接上压力表，仪表读数低压则太高，约45Pa左右，正常值应为15~30Pa。高压则太低为75Pa左右，庆为185~205Pa。进行空调系统的自诊：
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(1)压住室内循环键。
(2)压住上方空气分配键。
(3)同时放开2个键。
(4)利用温度\'+\'、\'-\'选择功能\'01C\'和\'03C\'系统故障项目诊断。
(5)压下室内循环键进入显示\'00.0\'，系统正常。
(6)再压下\'AUTO\'离开。
长沙汽车维修保养故障分析：空调系统的自诊是针对控制执行系统、传感器数值判断的一些外围系统诊断，对个别部件损坏诊断不足。这样应根据故障现象和部件分析。压缩机两侧低压管压力与温度都很高，高压管压力与温度低，压缩机的冷媒流向是由气缸上方的两组止回簧片阀控制，入口簧片阀使冷媒在压缩行程时压进高压管。如果压缩机内部漏气，止回阀和缸盖垫片漏气，压缩机活塞、活塞环或气缸过度磨损都会造成上述故障。
换掉压缩机重新维修，故障排除。
如何解决桑塔纳空调线路总被烧
病例：空调电磁离合器线圈被烧。
这大热天儿的，江先生开着一辆桑塔纳在烈日下行驶着，忽然，空调电磁离合器线圈被烧毁了。江先生心急火燎地就近找到一家维修店，换上了一个新的电磁离合器线圈。然后他又开着车在马路上行驶，但是没想到，他只行驶了1500公里，电磁离合器线圈竟然又被烧毁了。无奈之际，江先生找到了修车*车大夫。
诊治：空调系统压力过高。
经过一番仔细排查后车大夫认为，汽车空调电磁离合器线圈被烧毁，除品质问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，**过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热，因而被烧毁。
一般情况下，空调系统压力过高有三种原因：**，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳暴晒下使用空调;*二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的);*三，制冷系统中加入的氟利昂过量。
?当压缩机开始工作时，车大夫仔细察看贮液罐的观察窗，发现观察窗内一点气泡都没有。再将高低压表接入制冷系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。
长沙汽车维修保养处方：制冷剂适度排除。
车大夫小心地将制冷剂从低压侧适量排除后(以高压侧压力12～18MPA，低压侧压力0.15～0.30MPA为适宜)，再看看空调，一切恢复正常了。望着病愈出院的桑塔纳轿车，江先生不由得笑了。车大夫提示??三种情况下勿使用空调。
车大夫对江先生说：“为避免此类病情发作，
在以下三种情况下不准使用空调。”
**，制冷液加入量**过规定时，要及时放出，否则不准使用空调。检查制冷液多少的方法是：在压缩机开始工作时，看储液罐观察窗内有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷液过多，应适量放出，如果气泡太多，说明制冷液太少，应适量添加制冷液。
*二，水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生**高压，使电磁离合器打滑而烧毁。
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*三，停车时，发动机怠速运转情况下，较好不开空调。汽车空调保养方法??汽车空调的寿命很大程度上取决于司机是否正确地使用和保养。正确的使用和保养会较大限度地发挥空调的性能并延长使用寿命，而错误的使用则会大大损伤空调系统，使寿命大打折扣。...
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2024-01-05
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发热的原因分析与排除措施
长沙汽车维护保养去哪里好制动盘发热是制动器拖滞的必然结果，而造成拖滞的原因，一般从以下5 个方面去考虑：一是制动踏板无自由间隙;二是制动总泵不回油;三是制动橡胶管路老化内部膨胀，影响制动液的回流;四是制动卡钳活动卡滞，制动缸不回位;五是制动蹄片间隙调整不正确。
首先观察车辆制动发热的情况，判断是前部发热还是后部发热，或者是对角线的过热。举升车辆，对车辆进行检查，右前制动盘发热，其他正常，两后轮制动片间隙大。
长沙汽车维护保养去哪里好由于右前轮制动盘发热，应对前制动器的工作状况进行检查。用举升机举升车辆，转动车轮，检查右前轮轮毂轴承是否有卡滞现象，如果轮毂轴承损坏，则轮胎摆动，使得部分摩擦片与制动盘长期接触摩擦产生热量，导致制动盘发热。
接下来，检查制动盘和制动片的间隙和制动钳是否活动自如。如果制动钳卡滞不能活动自如，也会造成制动片单边长期接触摩擦产生热量，也导致制动盘发热。之后，检查制动钳的制动缸回位是否良好，如果制动缸回位不好会导致制动盘和制动片的间隙过小，制动盘和制动片长期接触产生热量，导致制动盘发热。
下面具体对东风雪铁龙富康988 -DC7140 型轿车制动系统的部件检查、测量。
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1)对制动盘的摆动量测量
测量制动盘的摆动量方法：用百分表的接触点置于制动盘的边缘的10mm 处，转动制动盘一圈。制动盘摆动量大于0.05mm，更换新的制动盘。装配在制动鼓上的制动盘的许可的跳动量应小于0.05mm，如果制动盘摆动量**标则更换制动盘。
2)对制动钳检查...
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故障诊断：据该车车主反映，此车以前ABS工作一直很正常，自从走过一段山石路后该车就有了这一故障。维修人员先用V.A.G1 551查询故障，发现没有故障码，进行路试 ，一切又正常了，故障没有出现，只好通知车主**驶一段时间再来检查。可车刚开走没几分钟 ，车主就回来说故障出现了。于是维修人员带着V.A.G1 551试车，故障又没出现。为什么我试车时故障就不出现了呢7这里一定有原因，无意中发现放在驾驶座椅上的V.A.G1 551，想起来了，当车辆在行驶的过程中ABS自诊断功能截止。如果在停车时用V.A.G1 551进入自诊断功能，而车辆行驶时并不退出自诊断功能，那么ABS系统功能将截止。于是重新试车，此次没有连接V.A.G1 551。果然故障出现了，该车正如车主所说的那样，只要在行驶过程中踩下制动踏板 ，ABS就工作。用V.A.G1 551查询故障并没有故障存储。ABS泵提前工作，一定与某个传感器采取的信号有关。于是将两前轮和两后轮的轮速传感器同时换掉，重新试车故障依旧。故障可能出现在线路上，线路并无故障，所以把故障锁定在ABS泵上。征得车主同意。更换了ABS泵并对其进行了排气。再次试车。故障依旧。问题出在哪里呢?重新试车读取数据流 (注意此时ABS功能中断)。在显示组00 2中读取每个轮的轮速。这时有了新的发现，显示区2的数据变化异常，与其他3个轮不协调，当其他3个轮的轮速为47km/h时，显示区2的轮速会突然下降到35km/h又回到 47km/h。当车速降到7km/h时，显示区的轮速会突然下降到3km/h。显示区2相对应的是右前轮如此说来，一定是右前轮的信号有误。可线路和传感器并无故障，把目光放在右前轮轮速传感器与靶轮的间隙上拆下右前轮及制动盘，发现靶轮的一个齿已经严重的变形。
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答案终于浮出了水面，更换新靶轮 ，重新试车，故障排除1个月后回访，车辆行驶一切正常。...
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行驶里程**22.6万km，搭载1. 8L发动机的上海大众帕萨特B5轿车。该车放置一夜或停车很长时间后启动困难，需要启动多次才能着车，着车后发动机工作一切正常。没有其他不良症状。
故障诊断：维修技师结合以往的经验认为，出现上述故障现象的原因一般有：燃油系统泄压、空气流量计信号误差以及进气温度传感器故障，检查的重点也应该放在这些方面。长沙汽车维护保养哪里好
首先使用V. A. G1552进行了故障查询。调出4个喷油器N30---N33对地开路的偶然性故障码。喷油器的偶然性故障码可能是在点火开关打开的情况下，拔下了喷油器的插头所造成。将故障码清除，读取发动机各个传感器数据流，空气流量计和进气温度传感器数值正常，不再有故障码出现。长沙汽车维护保养哪里好
将燃油压力表V. A. G1318串接在燃油供给管路上，启动发动机怠速运转，观察燃油压力可以稳定在350kPa。将车辆熄火进行保压约45min后，压力降低很少，可以满足技术要求。拆下燃油压力表并接好油管，启动车辆后，再用V. A. G1552检查，发现又出现了4个喷油器对地开路的偶然性故障码，看来喷油器的相关电路存在故障。分析喷油器部分电路可知，在发动机启动过程中和启动后，燃油泵继电器在控制单元J220的控制下，一组并联触点分别控制燃油泵、活性炭罐电磁阀N80、可变进气相位电磁阀N156等元件的工作，另一组触点给喷油器N30---N33提供电源。如果该继电器线圈断路，控制单元会记录下继电器损坏的故障码和继电器控制的所有执行元件开路的故障码。如果继电器的30-87a触点之后的线路存在故障，控制单元会记录喷油器对地开路的故障码。
根据上述的分析可知，控制单元记录了喷油器开路故障，所以应该检查燃油泵继电器30-87a触点和触点以后的线路。因为故障是偶发性的，根据维修经验可知故障原因应该是电路中某点存在接触不良。在发动机运行时，依次用手摇动各个插头、熔丝S34插座、组合插头10e/8以及燃油泵继电器插座，均没有发现有断线或虚接的情况。在检查线路正常的情况下。从元器件损坏的角度看，燃油泵继电器较有可能存在工作不稳定的情况。装上一个新的燃油泵继电器，然后将车放置一晚。第二天车辆启动正常，由此看来确实是由于该继电器工作不稳定造成了上述故障。
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长沙汽车空调异味处理一辆行驶里程约16万km的2005年一汽大众宝来1.8 L舒适型轿车。车主反映，在正常行驶时底盘部分有异响声。
接车后：根据车主反映的情况，对该车进行路试，路试发现该异响声是辅助制动真空泵长期不停动作发出的声音。
该款宝来轿车装配了可控式真空泵，发动机控制单元根据发动机负荷、转速、节气门位置及制动灯开关信号，计算出制动助力器的压力，然后与发动机控制单元中的进气歧管**压力模型进行对比，决定是否开启真空泵。该车异响可能就是可控式真空泵的某个控制部分出现了问题。长沙汽车空调异味处理
接着连接VAS5052A，进入01地址，读取故障代码，显示有3个不能清除的*性故障代码储存，含义分别为燃油箱通风阀(N80)故障、空气流量传感器(G70)故障和氧传感器加热器故障。继续检查发现，该车自行加装了防盗器和倒车雷达，并且防盗喇叭被一个长长的自攻螺钉固定在防火墙上，过长的螺钉刺进发动机电控单元的主线束中，并使其中一根线的绝缘层破损而搭铁。查阅电路图得知，这根线是空气流量传感器、燃油箱通风阀和氧传感器加热线圈供电电源线，这根导线经过S243熔丝，又检查S243熔丝，发现该熔丝已熔断。长沙汽车空调异味处理
原来由于空气流量传感器、燃油箱通风阀和氧传感器加热线圈供电电源线被自攻螺丝刺穿后搭铁，导致S243熔丝熔断，使得空气流量传感器、燃油箱通风阀和氧传感器加热线圈无工作电源，发动机电控单元接收不到来自空气流量传感器的负荷信号，并且在和标准数据对比后，会认为制动助力器内真空压力不足，于是控制辅助制动真空泵一直工作，从而导致上述故障。...
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传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
1.离合器
离合器的常见故障是分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。
1)分离不彻底
(1)现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入;情况严重时，原地挂档后发动机熄火。
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(2)原因：
①离合器踏板自由行程过大;
②分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上;
③新换的摩擦片太厚或从动片正反装错;
④从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂;
⑤双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活;
⑥从动片在花键轴上轴向移动不灵活;
⑦液压传动离合器液压系漏油油量不足或有空气。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 1所示。
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2)起步发抖
(1)现象：汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至使整车产生抖振现象。
(2)原因：
①从动片钢片或压板翘曲变形;
②飞轮工作端面圆跳动严重;
③分离杠杆内端高度不处在同一平面内;
④从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断;
⑤从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、钢钉头露出、铆钉松动或切断;
⑥个别压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂;
⑦飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动;
⑧分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。...
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长沙汽车救援哪里较快今天长沙华兴汽修小王在进行汽车空调除臭过程中发现汽车空调短时不制冷是什么原因？尤其是在夏季使用汽车空调，有时会出现瞬间的不制冷。这种情况主要是由于散热器和冷凝器脏造成冷凝器散热变差导致的。
一般，冷凝器作为空调高压致冷剂散热的**关，安装在汽车的较*，车型标志板后面就是它了。
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因为在车头，较易出风头，因此吸附的环境污染物也就较多（春季过后，检查下我们的冷凝器，可以轻易地观察到大量灰尘，柳絮及污垢的存在）。如果吸附物的累积程度**过一定程度，就会影响冷凝器正常散热，压力瞬间增高，智能的空调系统通过管路上的压力开关识别到过压存在，就切断了空调（空调不凉了），等缓冲后再接通空调。
因此，空调短时不致冷往往是冷凝器脏污的预告，如果冷凝器堵塞到特定级，空调就会长时间切断不工作，此时往往伴有水温异常高现象，此时就需要维修了。
因此在夏季需要定期对空调冷凝器进行清洗,定期进行汽车空调除臭，因为汽车冷凝器表面的清洁便于热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面,可使空调系统的制冷效果大大提高。
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多长时间需清洗散热器及冷凝器
非常好记，每年在使用空调之前清洗一次，结束使用后再清洗一次。
也就是说春秋季节各清洗一次。
清洗冷凝器也有妙招，且不可用洗车用的高压水枪，这样很容易将冷凝器的散热器散热片冲歪，甚至冲坏。
汽车空调除臭清洗冷凝器正确的方法：...
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对制动踏板检查
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制动踏板是否卡滞，制动灯开关安装位置是否正确，连接位置是否正确有无脱离的现象。
制动踏板与真空助力器的自由间隙为2mm(标准2～3mm)，制动灯开关位置正确。如果调整不正确，制动踏板总成向前运动，使车辆制动无法彻底解除，造成制动盘过热现象。
4)对制动总泵的检查
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动力油缸活动自如没有卡滞现象，油缸回位良好，进油通畅，出油正常，回油良好，制动总泵活塞可以回到制动总泵的卡环处，回位正常。如果制动总泵活塞不能回位，会使制动活塞前移，出油口被制动活塞的密封圈遮挡，制动液被制动活塞压出制动总泵，传至制动分泵进行制动，而制动解除后，制动液不能回到制动总泵，仍有一部分制动液留在管路中继续施压，使制动器过热。
5)对真空助力器的检查
首先检查真空助力器的密封是否良好。其次对真空助力器指点高度进行检查，固定支座与制动踏板轴的距离为88mm(符合标准)。真空助力器坐A 与推杆B 的距离位24mm(标准距离位22.3 mm)，故障就是由于推杆B 过长造成的。说明推杆过长使制动总泵活塞前移，致使制动片与制动盘摩擦产生热量，制动盘过热，制动拖滞。维修手册中助力器推杆是可调整的(见图1)，实际是不能调整的，该车用的真空助力器与维修手册不同，真空助力器推杆(B)是固定尺寸，不能进行调整，这说明真空助力器内部损坏，致使推杆过长，按厂家规定应更换真空助力器。
长沙去哪里做汽车维护保养为了替客户节约费用，经反复研究，在制动总泵和真空助力之间加适当的垫片，轻轻用手压踏板，直至感到阻力，然后检查踏板的行程，把制动踏板游隙控制在0～3mm，经反复试车制动反映灵敏又不拖滞。
另一方面，由于夏季的到来，天气炎热，地面温度很高，加上频频制动，拖滞次数的增加，热量来不及散发，因此，**过了摩擦片经受的较高温度315°C，使摩擦片及制动盘磨损加剧，制动效能变差，导致制动盘发热。这是造成制动盘发热的客观原因。
效果分析:对真空助力器推杆进行调整，重新安装制动系统，对制动液排除空气，调整两后轮制动鼓调整间隙。跟踪用户使用和反映，不但制动盘不热了，制动性能也比以前好很多。实践证明，由于制动盘的温度改善，提高了制动盘的使用寿命，节约了维修费用，提高了经济效率，达到了节支增效的目的。同时，提高了车辆行驶的安全性，保证了车辆的正常运行。
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进行点火线圈单体检查，用万用表检测1,4缸点火线圈初级绕组电阻值为0.4Ω，在基准范围之内，次级绕组电阻在280kΩ以上，正常应为30kΩ左右，根据以上的检查结果，判定是点火线圈损坏。
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由于给发动机1,4缸点火线圈和2,3缸点火线圈是一体的，更换总成后，再次确认点火初级电压波形完全正常，上路试车后发现故障消失。
长沙正规的汽车救援公司这个点火线圈属于特性损坏，即点火能量不足，当发动机怠速时可满足点火需求，当发动机急加速或大负荷需要较大点火能量时，该点火线圈就不能满足了。维修现代电控汽车，特别是疑难杂症时不要盲目拆卸和换件，一定要多使用检测仪器和借助厂家维修手册，按照故障诊断思路有序操作。
该案例故障排除过程没有问题，但作者在排除故障过程中没有仔细分析发动机控制单元数据流，该车故障原因是1,4缸点火线圈次级线圈损坏引起的，既然1,4缸点火线圈次级线圈电阻值在280kΩ以上，那么1,4缸点火就肯定不好，这样即使在怠速情况下，发动机也会抖动，类似“缺缸”现象。
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长沙正规的汽车保养服务一辆行驶里程约76000km的长安铃木天语轿车。车主反映：该车出现ABS故障灯常亮的现象。
一辆行驶里程约76000km的长安铃木天语轿车。车主反映：该车出现ABS故障灯常亮的现象。
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接车后：首先确认故障现象。接通点火开关后,ABS故障灯常亮;对该车进行路试,行驶过程中ABS故障灯也没有熄灭;该车制动时只有常规制动在起作用,ABS不工作。
用故障检测仪读取故障代码,调得的故障代码为C1025----左前车速传感器故障,并且为当前故障,故障代码无法清除。根据调得的故障代码分析,认为故障部位为左前轮速信号传递的整个回路,导致ABS 控制模块不能接收到正确的轮速信号。故障点为: 左前轮轮速传感器线路、左前轮速传感器、ABS 控制模块等。用故障检测仪读取动态数据流,左前轮速传感器的信号数据为0km/h亦,其他3个轮速传感器信号数据均正常。
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查阅该车的维修手册, 按照维修手册上关于前轮和后轮轮速传感器就车检查方法, 对左前轮速传感器进行测量,结果正常。根据电路图,测量ABS控制模块导线侧连接器E08端子11和端子22分别与左前轮速传感器连接器E35的端子2和端子1间导线的电阻, 均小于1Ω, 说明线路无断路的现象, 但继续测量发现,连接器E08的端子2与车身搭铁间的电阻小于1Ω, 异常,正常情况应为∞, 由此可以断定, 与连接器E08 端子22相连的导线存在与搭铁短路的故障。对该线路进行检查,左前轮速传感器到ABS 控制模块之间的线路均正常。根据图1分析,其计价器信号也是采集的左前轮速传感器信号, 该导线与连接器E08端子22的红色导线相连接。拆卸计价器进行检查,发现计价器信号线的绝缘胶皮已被磨破,正好与计价器支架短路。...
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2024-01-05
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我对汽车几乎一无所知，想学汽车维修、汽车美容，从学徒开始，大概要多长时间能学成？学徒大概什么待遇？ 长沙专业汽车空调异味处理
学汽修是一件很苦的工作，起早摸黑，你要不怕苦，不怕累，不怕脏，不怕油腻。
汽修不像工厂里的流水线，就是那么几个动作，它有不同的种类，不同的品牌，不同的车款，就算同一辆车也会有很多毛病。你学一两年只是略懂皮毛。学四五年才能独立，但是遇到一些疑难杂症还是要靠别人的，况且现在汽车工业这么发达，都是电器化，再过两三年都是电动汽车了。想学精通真的很麻烦。
你想学这个你要找一家私人开的，大型一点的，这样才看得多，做得多，学得多。刚进去当然没有多少钱我当学徒**个月才两百块，因为什么都不会，过了一年才到八佰。真的是什么苦都吃了。
汽车美容其实没有什么东西，无非就是洗洗车，贴贴膜，装装音响，改改灯，换换真皮座椅，还有改个防盗器。你汽车维修学好了，这点都是小意思。就业前途是有，但是做不大，需要的是资金，需要的是服务。
改装的话就是汽车美容，和上面是一个道理，只要配件用对了，改到顾客喜欢的型。就行了。技术和美容是一样的。会就行，精是其次。
综上汽车维修只要勤劳肯吃苦学起来不要多久的，当然要精通的话需要长期积累了。...
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2024-01-05
![长沙专业汽车空调除臭]()
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长沙专业汽车空调除臭一）变速器液面高度的检查
1、将汽车停放在水平地面平整的地方。
2、使发动机保持怠速运转一分钟以上，待油温正常。
3、拉紧驻车制动器，
4、将操纵手柄分别挂入各个档位，然后挂到P档的位置。
5、抽出油尺擦干
6、重新将油尺插入变速器内（注意：要擦到底）
7、抽出油尺，观察液面高度是否符合要求正常的刻度线范围之内。
点击查看原图
长沙专业汽车空调除臭二)油质的检查
1、油面高度检查后，抽出油尺，观察油滴颜色。
2、油质与变质的原因如下表：
油液状态
变质原因
深褐色或深红色
1）没有及时更换变速器油
2）长期重载负荷运转，某些零件打滑、或损坏一起变速器过热
油液中有金属
离合器、制动盘、单向离合器、轴承严重磨损。
油尺上附有胶质油膏
变速器油温过高
油液有烧焦的味道
1)油温过高，油面过低
2）油液冷却器或管路堵塞
油液从加油口溢出
油面过高或通气孔堵塞...
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2024-01-05
![长沙的汽车维护保养服务]()
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长沙较好的汽车维护保养服务
行驶里程约6.8万km的南京菲亚特派力奥1. 5L轿车。用户反映：该车辆无法启动。
故障诊断：根据车主反映的故障，维修技师先对故障进行了确认，发现车辆启动时，启动机能够运转，但运转无力，根本无法使发动机启动。根据该车的故障症状，怀疑是蓄电池电量不足。于是利用蓄电池测试仪对蓄电池进行了检测，但经检测蓄电池完全正常。既然蓄电池正常，那么会不会是启动机本身的问题呢？考虑到蓄电池与启动机之间由一根较粗的电源线相连，如果这根电源线的电阻过大，也会导致启动机因这根线的压降太大而使得到达启动机的电压过低，从而不能驱动启动机。为此，维修技师在车辆启动时测量了启动机处的电压，结果发现电压过低。
在更换这根电源线后。再重新启动发动机，车辆顺利启动，故障彻底排除。...
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2024-01-05
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长沙较正规的汽车维护保养
由于波罗对外界的隔音性很好，所以车本身的一些噪音反而相对显得严重。以本人经验，收集以下一些内容，供大家参考。
1)上坡时响(摩擦声、声音较尖)：前悬挂下摆臂胶套响。该胶套为空心结构，受力后变形挤压产生响声，前轮上坡时变形较严重。解决方案：润滑该胶套。
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2)起步转向时响(倒车特别明显)：前轮轴承响。主要发生在少量早期02款车型上。由于这部分车的传动轴外球笼较短，与之相匹配的螺母是内六角形状，装好后紧度不够，造成轴承松。解决方法：更换自锁螺母，必要时换传动轴。
3)启动或熄火、颠颇路面时响：变速箱支架胶响。胶为空心结构，发生变形时相互挤压摩擦，产生异响。在上述情况下，发动机与变速箱抖动较大。解决方法：润滑或更换支架胶。
4)倒车后制动片响：制动片与盘引起。一般这种情况发生在湿水后，由于制动片中金属含量的增多(性能、环保要求)，同时又拉手制动，所以片与盘之间很快会形成锈斑，踩制动时这些锈斑在摩擦，引起异响;如果停车时间长，锈斑层增厚，可能不踩制动时后轮亦会响。
5)高速行驶时四轮噪声：轮胎响。POLO四轮轴承性能较可靠，一般不会产生噪音，轮胎气压过高过低均会引起异响，另外磨损严重后也引起噪音。解决方法：调整气压，更换轮胎。
6)加速时底盘响(碎金属声)：三元催化器响。三元催化器中部软连接加速时震动，产生异响。解决方法：更换三元催化器。
7)开空调前部响(带风声)：冷却电机响。冷却电机有高低档，高档转速较响，正常。如高档运转频繁，则要检查两个风扇状态。解决方法：更换风扇。
8)开空调前部响(呜呜声)：压缩机响。刚启动或者大负荷时有轻微响属于正常，如持续不断为故障。解决方法：换压缩机。
9)启动后前部响(发动机前部)：水泵响。声音较尖，随转速升高而升高。解决方法：更换水泵。
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10)启动后后部响(电流声)：汽油泵响。如果在安静的环境下，您在后轮处仔细听，您会听到有细小的电流声，这是正常现象。如果在嘈杂的环境或者车内能明显听到后部响，那么汽油泵肯定很脏了，或者汽油滤清器堵塞。解决方法：清洗或更换汽油泵。
11)开门时后部响(电流声)：汽油泵响。您开门的时候，POLO已经知道您要启动了，所以油泵开始工作，然后你一拧钥匙车就着了。只要响声不是特别大，正常。
12)仪表台响：由于仪表台材料的胀缩比较大，所以天热时很容易会膨胀产生摩擦声。解决方法：拆装仪表台，关键部位贴**胶布。
13)后减震座响：响声较小，清脆。减震座的防尘套档不住泥沙，泥沙进入减震座后发生干磨，产生声音。解决方法：润滑或更换(新状态)。
14)后部颠颇响：(类似13)由于后靠背松动引起响，可将后靠背掀起，调整锁扣位置。
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15)变速箱响(轻微齿轮响)：启动怠速时响，踩下离合器踏板后消失，开空调时较明显。由于负荷大，制造和装配上的误差使变速箱输入轴产生径向跳动，导致变速箱齿轮响。...
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2024-01-05
![长沙24小时汽车救援服务]()
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长沙24小时汽车救援服务一辆行驶里程**300000km的东风雪铁龙DC7140 型轿车。该车在行驶中出现右前轮经常发热现象，制动效果变差，摩擦片磨损过快，增加了车辆运行使用的费用。
由于右前轮制动盘发热，而导致温度升高，甚至有制动盘受热变形，踩制动发抖、爆裂和轮胎爆炸的现象。
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1.制动盘发热导致不良的后果东风雪铁龙DC7140 型轿车采用真空助力X 型双回路液压制动系统，带紧急制动助力功能和机械制动2 种系统。前轮为盘式制动器，后轮为鼓式制动。制动片的摩擦材料是用无石棉**材料粘接而成的复合摩擦衬片，一般可经受的较高温度约315°C。制动盘的材料为铸铁，其直径的公称尺寸为220mm，磨损量≤2mm。车辆在炎热的夏季使用时，由于天气温度高，右前轮制动盘发热现象越来越严重，特别是在中午时分，或在交通堵塞的路段以及下坡时频繁制动，制动盘发热现象较为**，以致制动盘冒烟带来一系列不良后果。
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1)制动盘发热，**过制动器的耐热极限，制动摩擦片受热变质，表面碳化，摩擦表面间的摩擦系数相应下降，致使制动力矩急剧下滑，制动效能大大减退，制动的稳定性和可靠性降低，使制动距离相应延长，破坏原有的技术性能，从而影响行车安全。
2)制动盘发热，使制动摩擦片膨胀，制动摩擦面间隙减小，导致与制动盘拖滞，产生制动力矩，阻碍汽车的行驶，从而降低了发动机的动力性，增加发动机燃油消耗。不仅增大运输成本，而且降低了运输效率，影响运输任务的顺利完成。
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3)制动盘发热，是汽车制动性能变坏，摩擦片与制动盘间磨损加剧，制动器各机件提前损坏，缩短了维修周期。增加了维修费用，导致成本加大，影响了经济效益。
4)制动盘发热，温度升高，还会引起制动盘爆裂及轮胎的爆炸。...
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2024-01-05
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汽车有异味怎么处理
案例一、制动侧滑
车辆行驶因制动或其他原因，有时一轴或两轴的车轮发生横向移动，即人们常常所说的甩尾滑动现象，称为制动侧滑。
据很多事故现场鉴定，车辆侧滑失控，多由后轴引起;尤其高速行驶制动和在冰雪或浓雾过后的公路上，常发生由于车辆制动侧滑丧失操纵能力而导致翻车、撞车等恶性事故。后轴侧滑将引起车辆剧烈的回转运动和调头。除此之外，影响车辆行驶的稳定性，增加燃油消耗及轮胎过度磨损等。
汽车有异味怎么处理1.引起车辆侧滑的原因
前桥(工字梁)变形或主销与销套松旷;横直拉杆球头松旷;双横拉杆结构车辆的前束调整不当;轮毅轴承松旷，边梁断裂等;车轮制动阀调整不当，若车轮制动时，有任意一个车轮未抱死或后轮抱死而前轮未抱死等情况;以及制动起始车速和附着系数的不同，制动跑偏等，均将发生严重的侧滑现象;车辆在弯道、坡道、不平路面或越过拱路时速度过快而侧滑;在溜滑路面上行车，车辆与路面附着力大大减小，车轮承受侧向力的能力急剧下降，此时只要很小的侧向力就可能引起侧滑;另外此时单纯使用驻车或行车制动(制动间隙不一致)，若前轮制动轻，后轮制动重就较易产生侧滑;车辆前后轮制动不均匀;轮胎气压不符合规定;轮胎花纹磨平等，也会引起制动侧滑。
2.车辆侧滑的预防措施
在调整制动时，一定要调到前后轮同时抱死，或前轮略提前抱死，且制动不应有明显的跑偏现象;在泥泞或冰雪路面行车，车速要适当降低，遇到障碍时要提前减速，不可盲目高速行驶，以便遇到情况时能较快停车，减少制动非安全区，避免车辆产生侧滑。
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二、制动发咬...
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长沙哪里有汽车保养
一辆行驶里程约74000KM的一汽丰田锐志轿车。车主反映：该车电动助力转向突然失效，转向盘没有助力。
接车后，经问诊得知，此车方向机在行驶过程中突然没有转向助力功能，故障指示灯点亮，转动转向盘感觉很沉重，故到修配厂进行检查维修。连接诊断仪,查询故障码，显示有3个故障码存储在转向ECU之中，其故障码分别为C1511、C1516、C1526。C1511 的故障含义为扭矩传感器异常，C1516 的含义为扭矩传感器初始化未完成，C1526的含义为转向角度传感器初始化未完成。将这3个故障码记录下来，然后执行清除故障码，发现C1511 可以清除，剩下的两个故障码清除不掉，说明是需要学习的。执行设备里面的转向角度传感器学习和扭矩传感器学习。在学习过程中，始终无法完整学习步骤。再次读取故障码，发现C1511 故障码再次出现，系统由于存储传感器异常故障代码，无法完成学
长沙哪里有汽车保养
习操作，看来扭矩传感器真的存在问题。下面，简单介绍下此车的扭矩传感器。由于锐志汽车采用的是电动转向助力系统，扭矩传感器位于转向机的上部分。
扭矩传感器通过检查扭转杆的扭转变形，并将其转换为电子信号传递给蓄电池下方的EPS ECU。传感器由分相器单元1 和2 及扭转杆组成，传感器1 位于转向主轴，传感器2 位于小齿轮轴，其扭转杆转动后使2 个分相器单元产生一个相对角度，并转换电压信号传递给EPS ECU，EPSECU 根据这两个单元的相对位置决定对EPS 转向机电机提供相应的工作电压。根据此故障码的含义指向扭矩传感器，由于ECU 部分很少出现问题，首先检查相应线路，对照电路图对扭矩传感器的7 根线到EUC 部分一一进行测量，没有什么问题，说明线路没有问题。问题可能出现在扭矩传感器，由于扭矩传感器无法单独更换，只有更换转向机才可以解决问题。更换后，并通过设备进行转向角度传感器和扭矩传感器的初始化学习，故障指示灯熄灭，电动助力转向系统恢复正常。
长沙哪里有汽车保养
EPS ECU 的初始化操作：连接诊断座的4 脚CG 端子和12 脚、13脚的TS、TC 端子，并且将点火开关打开到ON 位置，在20s 内断开和接通TC 端子20 次，确认电子助力转向指示灯显示，这时将点火开关关闭。...
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2024-01-05
